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Em março de 2020, o Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo (MLIT) do Japão formulou um roteiro para o transporte marítimo internacional de emissão zero em cooperação com a indústria marítima, institutos de pesquisa e instituições públicas.
O objetivo era enfrentar o desafio das mudanças climáticas em meio às previsões de volumes crescentes de transporte, desenvolvendo o “eco-navio de emissão zero” definitivo que não emita gases de efeito estufa até 2028.
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Ontem, ocorreu a primeira apresentação do webinar em inglês do Japão 'Roadmap to Zero Emission from International Shipping', com foco em quatro novos conceitos de design de navios.
Alimentando o futuro
Os quatro conceitos de navio foram o ponto focal de um webinar sobre "O caminho para o hidrogênio e a amônia", apresentado pela ABB Turbocharging ontem.
São eles: o navio movido a hidrogênio (C - ZERO Japan H2); o navio supereficiente movido a GNL (C - ZERO Japan LNG & Wind); o navio movido a amônia (C - ZERO Japan NH3); a bordo de navios de captura de CO2 (C - ZERO Japan Capture).
Os conceitos foram elaborados pelo Ministério Japonês de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo (MLIT) em associação com a Japan Ship Technology Research Association e a The Nippon Foundation. A apresentação do relatório do webinar foi conduzida pelo especialista em motores, Prof Koji Takasaki, da Universidade de Kyushu.
Navegando em caminhos de redução de emissões
O professor Tagasaki destacou a identificação do relatório de duas vias de redução de emissões "viáveis" principais para o transporte marítimo: a adoção de hidrogênio / amônia como um combustível futuro, ou gás natural liquefeito (GNL), desde que o foco seja no uso de metano reciclado com carbono.
A amônia à base de hidrogênio, ressaltaram os palestrantes, é uma alternativa de combustível um pouco mais cara de produzir, embora tenha vantagens significativas, como armazenamento, manuseio e transporte mais fáceis.
O Dr. Dino Imhof, chefe de Soluções de Turbocompressão da ABB Turbocharging, que também falou durante a apresentação, enfatizou a necessidade de uma consideração "holística" imediata de vários combustíveis futuros.
O principal desafio na incorporação desses combustíveis, argumenta Imhof, é construir a infraestrutura de abastecimento para atender à enorme demanda da indústria naval.
Os conceitos do MLIT são mais um passo para a indústria naval - que de acordo com um estudo da IMO é responsável por940 milhões de toneladas de CO2 anualmente e cerca de 2.5% das emissões globais de gases de efeito estufa - reduzindo suas emissões de carbono.
