Aeroespacial

O outono de 2020 pode ser especialmente ruim para a indústria de aviação dos EUA

O outono de 2020 pode ser especialmente ruim para a indústria de aviação dos EUA



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Os aviões da Boeing são o produto de exportação mais valioso dos EUA. A Boeing fabrica seus aviões estreitos em Renton, Washington, que é um subúrbio de Seattle. Os aviões de corpo estreito são usados ​​para viagens domésticas e incluem o 737 MAX de corredor único que foi aterrado em março de 2019 devido a dois acidentes fatais.

Em junho de 2020, o avião completou seus voos de recertificação e deve ser liberado para voar em setembro de 2020 ou no final do ano. Atualmente, 450 Os jatos 787 Max estão sendo armazenados em instalações em todo o mundo.

A Boeing constrói todos os seus jatos wide-body, que são usados ​​para voos internacionais, em sua enorme fábrica em Everett, Washington, 29 milhas(47 km) ao norte de Seattle. Esses aviões incluem o 747, que será descontinuado em 2022, e os aviões 767, 777 e 787.

VEJA TAMBÉM: A INVESTIGAÇÃO DOS EUA DE BOEING 737 MAX AGORA AMPLIADA PARA O 787 DREAMLINER

O 787 vem em três tamanhos: o 787-8, o 787-9 e o 787-10, e de acordo com um artigo na publicação da indústria de aviação The Air Current, eles são a "fonte de dinheiro mais importante da Boeing ..."

Duelando linhas de montagem

A Boeing possui atualmente duas linhas de montagem separadas para seu 787 Dreamliner, uma em Everett e outra em North Charleston, Carolina do Sul. A Boeing disse que em setembro de 2020 anunciará uma decisão sobre se consolidará essas duas linhas em um único local.

Se a Boeing decidir se consolidar na fábrica de North Charleston, isso pode significar uma notícia muito ruim para Everett. além da 30.000 pessoas empregados na fábrica, a cidade também abriga uma rede de fornecedores aeroespaciais que emprega até 10,000 pessoas adicionais.

O que pode influenciar a decisão da Boeing é que, em março de 2020, a Boeing pediu aos legisladores do estado de Washington que reduzissem uma taxa de imposto de negócios e ocupação preferencial a fim de cumprir as regras da Organização Mundial do Comércio. Um recente Seattle Times A história citou o prefeito de Everett, Cassie Franklin, dizendo que perder a linha de montagem do 787 "seria devastador para nossa economia local".

A Boeing iniciou a construção de sua primeira fábrica de montagem fora do estado de Washington, a 1,2 milhão de pés quadrados (116.794 m²) Instalação na Carolina do Sul, em novembro de 2009. Em 27 de abril de 2012, o primeiro avião saiu da linha de montagem e fez seu vôo inaugural em 23 de maio de 2012, antes de ser entregue à Air India.

Em 2019, a Boeing estava construindo 14 787 Dreamliners por mês em ambas as fábricas, enquanto hoje apenas seis dos aviões são produzidos em ambos os sites. Como informamos recentemente, a Boeing foi duramente atingida, primeiro pelo encalhe de seus aviões 737 Max e, em seguida, por uma diminuição na demanda por novos aviões, causada pela pandemia COVID-19. Mesmo antes do COVID, a demanda por aviões de corpo largo vinha diminuindo.

O maior edifício em volume do mundo

Caso a Boeing mova 787 produções para fora de Everett, o maior edifício do mundo em volume estaria quase vazio. A Boeing anunciou que, após 2022, espera construir no máximo cinco 767 e 777 aeronaves por mês nas instalações. Em 2019, a Boeing estava construindo 15 desses aviões por mês em Everett.

Atualmente, a linha de montagem do 767 está produzindo apenas aviões de carga e o tanque de reabastecimento ar-ar KC-46 da Força Aérea. Isso cria um aperto particular, pois o contrato da Boeing com a Força Aérea é um contrato de preço fixo.

Ao anunciar a potencial consolidação das linhas de montagem do 787, a Boeing parece buscar concessões de seus maquinistas em Everett, que são membros do sindicato International Association of Machinists (IAM).

o Seattle Times O artigo citou dois executivos da Boeing, Stan Deal, CEO da Boeing Commercial Airplanes, e Greg Smith, vice-presidente executivo e diretor financeiro da Boeing, dizendo que "a Boeing quer ouvir do IAM quais sugestões o sindicato pode oferecer dentro dos termos do contrato atual para mais 'eficiência e flexibilidade na produção'. "

O que irá conduzir a decisão da Boeing

A instalação da Carolina do Sul possui várias vantagens sobre a instalação de Everett porque os trabalhadores na Carolina do Sul não são sindicalizados e há menos conformidade regulamentar.

Mais importante, North Charleston tem edifícios separados onde as seções central e traseira da fuselagem do 787 são montadas. Essas seções são então transportadas para o edifício de montagem final. Para 787s construídos em Everett, essas seções devem ser voadas da Carolina do Sul para Everett em um dos aviões de carga Dreamlifter da Boeing.

No entanto, a seção central do 787-10, o maior dos 787s, é 114 pés grandes, e isso é muito grande até para o Dreamlifter. Isso significa que o 787-10 só pode ser montado na Carolina do Sul.

Se a Boeing fechasse a fábrica de Everett, o estado de Washington perderia um grande número de engenheiros de aeronaves que levariam consigo suas habilidades e experiência. Pode levar décadas, se não mais, para que o estado reconstrua aquela base de conhecimento profunda pela qual é conhecido há tanto tempo.

As companhias aéreas reduzem sua força de trabalho

Em 25 de agosto de 2020, a American Airlines anunciou que, a menos que receba um adicional $ 25 bilhões do governo dos EUA, vai cortar 19,000 funcionários chegarão em outubro de 2020. Isso deixará a força de trabalho da American Airlines em 100,000 em comparação com o 140,000 empregou em março de 2020.

Esses cortes incluirão 1,600 pilotos, 8,100 membros da tripulação de cabine, e 1,500 gerentes. American disse que espera voar 50% ou menos de seus voos domésticos normais, e apenas 25% de seus voos internacionais.

Um dia antes, a Delta Air Lines anunciou que planeja licença 1,941 de seus pilotos virão em outubro de 2020. A Delta planejou originalmente a licença 2,558 pilotos, mas esse número foi reduzido devido à separação voluntária e programas de aposentadoria precoce.

Definitivamente parece que, no outono, a indústria de aviação dos EUA terá uma jornada muito acidentada.


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